とまぁ前回と同じ出だしですが（笑）

前回に引き続き、サイドステップもフィッティングしました！

これまた、バッチリっ!!

まだ街中では多くは見かけないですが、お問い合わせ対応の準備として

既に販売しているGRB用を仮装着してみました^^

装着前からのの情報ではヘッドライトウォッシャーノズル蓋と

同開口部が異なることは分かっていましたが、それらを除けば

ボルトオンでバッチシでした。

問題のノズルは商品開発のベースとなった前期の蓋を購入して

いただこうかな～と思案中です。

それか「ヘッドライトウォッシャーなんか使わないよっ」って方の為にも

開口部を開けないでおき、お・ま・か・せ　にしちゃうか？

スタッフと相談しまーす。

次はサイドステップの作業に取り掛かりまっせ。

西原 正樹 CWEST・BS・WRXSTI GRB SA3クラス
川脇 一晃 ダンロップチャレンジャーランサー CZ4A SA3クラス
谷森 雅彦 ADVAN森本TODAランサー CZ4A SC クラス

この大牟田ラウンドで優勝すれば、２０１１シリーズも優勝となり

なんと、１０年連続シリーズチャンピオンとなる谷森選手が

なんと、なんと、優勝しちゃいました。優勝にし過ぎも何もありませんのでOKです（爆）

おめでとうございます！

.☆.+:＾ヽ(∇＾*)ｏ【♪祝♪】ｏ(*＾∇）ノ^;+.☆.

—–谷森さん画像下さい（笑）——

そして、SA3クラスは川脇選手が駆るCZ4Aがシーズンを通してトップをキープし続け

この大牟田でシリーズチャンピオンを獲得！おめでとうございます！

*ﾟﾛﾟ)*ﾟﾛﾟ)*ﾟﾛﾟ)ﾉ~★祝★~ヽ(ﾟﾛﾟ*(ﾟﾛﾟ*(ﾟﾛﾟ*

今回の大牟田ラウンドでGRBの西原選手が優勝。

おめでとうございます。(*￣∇￣)/ﾟ･:*【祝】*:･ﾟ＼(￣∇￣*)

つい先日のHYPER MEETINGでもご覧になった方もいらっしゃったでしょう。

色々と苦労されていることを聞いていただけに喜ばしかったです。

CZ4Aの頃も苦労話を聞きましたが・・・笑

いずれも競技前例の無い、または少ない車両をベースに開発しながら参戦するのは

なかなか表彰台の頂点に立てないフラストレーションもありつつで気苦労もすると思います。

当社もZ33でスーパー耐久に参戦した時もそうでした。。。

しかし、そうやって皆さんの愛車と同じ車両がレースデビューや優勝を飾ると

一段と嬉しくなりますよね！

さて、次はどんな新車種が出てくるのかな？

これからも、皆さんの活躍をお祈り致します！

大きな爪痕を残してしまったようですね。

被害に遭われた方、家屋などお見舞い申し上げます。。。

その影響もあり、高架ばかりの高速道路は暴風雨のため通行止め。

移動もままならない状況。

開催当日も不安定な天候で大粒の雨が３０分おきに降っては止みの繰り返し。

それでもエボ、インプのユーザーは互いの愛車を見せ合い、現場を楽しんでいました。

数日前に参戦したばかりの全日本ジムカーナ車両の２台を展示
■ダンロップチャレンジャーランサー　川脇 一晃 選手
■CWEST・BS・WRXSTI GRB 　　　　西原 正樹 選手

製品がどんな評価かと^^

そんな中でフロントバンパーを交換したら

バンパーの裾を擦ってしまい・・・(x x)

とショックを受ける方々をたまに見られます。

そうです。

その通りです。

えーーーー！！！って驚くほどノーマルバンパーより

当社のバンパーは低く設定しておりませんが

機能性とデザインを優先し、やや裾の先が前方に伸びている車種もあります。

車種によりユーザー様のニーズに対応するべく、ほぼノーマルと同じものも

ありますが、やはり戦闘力を高める場合はやや低く前に出すケースもあります。

特にノーマルバンパー時に車高をかなりダウンされているユーザー様は注意ですね。

コンビニや自走式立体駐車場を出入りする際に、「ガリッ＆＄％■￥＝＃」と

イってしまったこともあると思います。

バンパーを交換した後、そのようなシーンに出くわしたら

まず、ナナメにアプローチをテーマに。

停車に近い速度まで減速して、ラインを目いっぱいアウトへ。

そして”擦るだろう”と思われる位置まで来た時には、車両が

ナナメ３０°～４５°まで頭を左右いずれかに振ります。

これでオーバーハングが一番長いバンパーのセンター下部が

一番先に擦らないように回避させます。

そして、恐る恐る進めていき、クリアーさせます。

ビビり過ぎて、ブレーキを強く踏むとノーズも下がり一気にバリ☆っとイクかも

しれません。

これは被害が非常に少なくてすみますし、どのような傾斜角の坂なら

大丈夫かも理解しやすいです。後続車がなければ、地上高の一番低い位置に

差しかかったときに降車してチェックしてみてください。

それでも不安なら、バンパー下部にカメラでも仕込みますか？！（笑）

あと、バンパーの損傷を抑制するような保護パーツが市販されているみたいですが

バンパーの最下長を更に低くさせる要因にもなるので、設置位置には

注意が必要とお考えくださいね^^

標準車両のスチールボンネットに比べ、競技車両のベース車として
用いられやすい、SPEC-Cはアルミボンネット。
各ボンネットの重量はこちら
GRBはボンネットダンパーを用いて開閉するため
ボンネット本体が軽くなれば、ダンパーのガス圧も落とさなければ
ボンッ！と勢い良く空いてしまう。

C-WESTボンネットのように軽量ボンネットにガス圧の強いダンパーを
使用すると、ダンパー取り付け近辺が持ち上がる症状の懸念と
やはり利用者が開閉時に危険でもあるので、ガス圧の低いSPEC-Cの
ダンパーをテスト。

取り付け部は異なるものの、画像の純正ボンネットのように
取り付け穴やネジは切ってある。う～ん、開発には嬉しい状況。
では、ちょっくら仕様変更をすることにします。

ハイパーミーティングが開催されます。

今年は富士スピードウェイに場所を移し

筑波よりやや近くなりました（笑）

そのお陰でか、９月は富士ばかりイベントが重なりました（滝汗）

イベント情報はこちらに掲載していきますので、どうぞご覧ください^^

C-WESTエアロ装着されているユーザー様は現場でも結構ですので写メを下さい♪

もれなく粗品を贈呈させていただきます^^v

インタークーラーへのインレットは、ドライビングに支障のない程度で

純正よりやや口径をアップしました！

更に、左右にはエンジンルーム内の熱気を排出させるアウトレットを

装備しているので、フロントバンパーから受けたエアーが

ラジエター類を冷やし、少ないロスで排出させます。

色あいからアウトレットがちょっと見えづらいですが

製品画像は近いうちに撮影しまーす

西原正樹 選手が２０１１年度はGRBインプレッサでの参戦になります。

エボ１０ではライバル車のエボ８，９が常勝する中、

新型車であるアドバンテージを持ちながらも、開発に打ち込み、

早い段階で上位へ食い込むことができ、今年はエボ１０での参戦車両も

増えることでしょう。

しかし、同選手はスバル車をチョイス。

スバル車での参戦は２００４年のGDBインプレッサ以来となり

また上位クラスに食い込む走りを期待します。

開幕に向けてメンテ中（メンテナンスはAQUA:兵庫県）

C-WEST
GRBインプレッサ用
フロントバンパー
サイドステップ
リアバンパー
リアルーフスポイラー
エアロボンネット（←NEW!!）

エアアウトレットを左右に装備し

エアインレットは数パーセント大型化

３月にリリースします(^_^)