オールカーボンの逸品です。
C-WEST初のGT-WINGで開発の苦労を思い出します。
しかも初のPPCC（プレス・ポリエステル・カーボン・コンポジット）を
取り入れた商品でした。

いやぁ〜本当に開発に苦労しました（涙）
でも、その甲斐あって凄く良い製品が出来上がったと自負しております。

GT-WINGは多種ラインナップを揃えております。
純正取付穴ベースも多車種揃えておりますので宜しくお願い致します！

画像はスーパー耐久へ2004年からE46で参戦している

牧口エンジニアリングさんのマシン

既にレース仕様にダクト類を加工されていますが

製品のまんまです（笑）

で、最近はミニサーキットを始めユーロ系のローカルレース（ローカルと言ったら失礼なのか？）

でE39やE46を軽量化してハコレースに参加されている方も多いようで。

だからか、お問い合わせも評価もよくいただきます^^

皆様有難うございます。

国産スポーツカーも欧州スポーツカーも盛り上がって欲しいっす！

製品がどんな評価かと^^

そんな中でフロントバンパーを交換したら

バンパーの裾を擦ってしまい・・・(x x)

とショックを受ける方々をたまに見られます。

そうです。

その通りです。

えーーーー！！！って驚くほどノーマルバンパーより

当社のバンパーは低く設定しておりませんが

機能性とデザインを優先し、やや裾の先が前方に伸びている車種もあります。

車種によりユーザー様のニーズに対応するべく、ほぼノーマルと同じものも

ありますが、やはり戦闘力を高める場合はやや低く前に出すケースもあります。

特にノーマルバンパー時に車高をかなりダウンされているユーザー様は注意ですね。

コンビニや自走式立体駐車場を出入りする際に、「ガリッ＆＄％■￥＝＃」と

イってしまったこともあると思います。

バンパーを交換した後、そのようなシーンに出くわしたら

まず、ナナメにアプローチをテーマに。

停車に近い速度まで減速して、ラインを目いっぱいアウトへ。

そして”擦るだろう”と思われる位置まで来た時には、車両が

ナナメ３０°～４５°まで頭を左右いずれかに振ります。

これでオーバーハングが一番長いバンパーのセンター下部が

一番先に擦らないように回避させます。

そして、恐る恐る進めていき、クリアーさせます。

ビビり過ぎて、ブレーキを強く踏むとノーズも下がり一気にバリ☆っとイクかも

しれません。

これは被害が非常に少なくてすみますし、どのような傾斜角の坂なら

大丈夫かも理解しやすいです。後続車がなければ、地上高の一番低い位置に

差しかかったときに降車してチェックしてみてください。

それでも不安なら、バンパー下部にカメラでも仕込みますか？！（笑）

あと、バンパーの損傷を抑制するような保護パーツが市販されているみたいですが

バンパーの最下長を更に低くさせる要因にもなるので、設置位置には

注意が必要とお考えくださいね^^

個人的にはマフラーテールパイプの出具合が好きです♪

最近ご要望が多くなってきた

「BMW E46用バンパー」

E46も関東、関西のサーキットでよく見かけるようになりました。

が、しかし問屋様からもBMWのエアロってやってますか？って・・・オイオイ　たのんますよっ（自虐）

S耐では長年BMWを駆る牧口エンジニアリングさんで実績も出ていますし。