表彰台に立ち、前戦での屈辱を晴らす為にもこのラウンドでは負ける訳にはいかない。

昨年、シリーズチャンピオンを決めたのもこの岡山国際でのラウンドでもあった。
まだ残暑が厳しい時期でもあるが、富士での教訓を学び万全の体制で岡山入りした。

今回は第２戦 鈴鹿で初出場クラス４位を獲得した＃９Zも参戦し、C-WEST LABSは２台のＺで１−２を狙う。 予選ではRX7勢が上位を占め＃２３Ｚは４位、＃９Ｚは８位となる。 ポジションこそ満足できる位置ではないが、決勝ともなるとＺの有利さも表れてくるのとそれを活かした作戦も動いていた。

決勝日はやはり３０℃を越し、路面温度も５０℃近くなりスターティンググリッドで立つだけでも汗が吹き出てくるような暑さだった。

スタートドライバーは＃２３Ｚは山田選手、＃９塩渕選手。
同じマシンの参戦となると、燃料の消費速度も大きくは変わらないため、ピットタイミングが近くなりピットワークトラブルが発生しやすくなってしまうことと、今期２ピット制を強いられているが400kmレースであればレース中の給油は１回で凌げると判断。
そのため、スタート直後＃９Ｚはピットインし、エンジン停止（自ピット前で停車しエンジン停止が義務）直後に再スタート。
他のチームにもスタート開始早々、作戦の手の内を明かすことにもなるが、それが吉と出るか凶（セーフティカーの入るタイミングによって）とでるかはレースが終わってみないと誰もわからず、今更真似ができるわけではない。ただ＃９Ｚはひたすら走ることに集中。

レースは３０LAP辺りから各車給油のためピットイン。それぞれチームの思惑もあり、満タンでいく車両もあれば＃２３Ｚのように少量の給油で再スタートする場合もあった。＃２３Ｚは山田選手から谷口選手へと交代しクラス４位。 同クラスの車両の全てが１ピット目を終えていないため、目まぐるしく順位が上下していく。

そして終盤、＃２３Ｚは３位を、＃９Ｚは４位を走行していたがピットインし給油を行った２位の＃１５RX7にパーコレーションが発生しピット作業に時間を費やしている間に＃２３Ｚ、＃９Ｚともにそれぞれポジションをひとつ上げる。
このままレースは数周で終わり、優勝こそは逃したものの＃２３Ｚ、＃９Ｚの２台が表彰台に立てることができました。

＃９Ｚは今年これが最後のレースとなりますが、＃２３Ｚについては残る２戦も全力で頑張って参りたいと思っております。
ご声援のほど、よろしくお願い致します。