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| ポリウレタン樹脂は、主材と硬化剤の２つの液体を混合し硬化する「非熱可塑性樹脂」と呼ばれる合成樹脂です。化学反応により熱を発生し硬化しますが、硬化時に大きな「収縮」を起こし、形状によっていろいろな方向へ引っ張られ、ゆがんでしまいます。製品を作る生産型も樹脂型ですから、これも収縮するので、型と製品の、両方の収縮を見込んだ分だけ大きく、ゆがむ分は反対方向へゆがませたマスターモデルを作らなければなりません。２重に縮んで、ゆがんだ結果、車にピッタリと取り付く、魔法のようなマスターモデルを作らなければならないのです。 |
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| ポリウレタン樹脂でできた製品は、ある一定以上の荷重がかかったり、高温にさらされたりすると、ゆがんでしまう事があります。車への取り付け方法が適切でなかったり、製品重量が重すぎたりすると、製品自体の自重でゆがんでしまう事も考えられます。樹脂の物性と、製品の厚み、リブ形状の入れ方等を最適のバランスにして初めて、少々のことではゆがまない製品が出来上がるのです。 |
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| シーウエストのポリウレタン製品は、「低圧RIM成型」という製法で作られています。低圧とはいえ、樹脂注入時には型が弱ければ広げられてしまうほどの圧力がかかり、注入された樹脂は、硬化時に120度以上の硬化発熱を起こします。これらの圧力や高温に耐えるだけの強度と耐熱性を有し、連続成形でもくすまない表面硬度を持った型を作らなければなりません。 |
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| シーウエストのフロントハーフスポイラーの生産型は、7〜12ピースくらいに分かれる、分割型です。分割しなければ、製品を型から脱型することもできません。分割の数が多ければ多いほど精度を維持することも、強度を確保することも困難になりますが、それでもそれぞれのピースが絶妙の精度と、強力な締付力で結合する、精密な型を作らなければならないのです。 |
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生産型には樹脂の入口と出口があり、入口から注入された樹脂は型内の容積を全て満たして出口から出ます。その流入経路の途中に袋小路や障害物があると、空気の逃げ場がなくなり製品に気泡が残ってしまいます。そのため、流入経路には通路を狭くして流入圧を変化させる部分や、一度迂回させて違う向きで流す別の通路や、残った空気を溜める「ポケット」等を作り、型内を通過する樹脂の流れをコントロールするのです。
言うまでもなく、シーウエストのレーシング・テクノロジーはスタイリング・デザインと直結しており、空力特性（空気抵抗係数やダウンフォース等）、直進安定性、コーナーリング安定性、冷却機能、新気吸入機能等々、あらゆる機能をデザインに反映させています。ポリウレタンをはじめ、あらゆる素材と特殊技術製法を巧みにリンクさせ、シーウエスト製品は、これからも進化し続けます。
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