３９ ウエスティンINTEGRA

まず、このスーパー耐久について、簡単に説明することにしよう。
実はこのスーパー耐久、一昨年までは違う名前で呼ばれていた。
その名は「Ｎ１耐久」。これでちょっとイメージできると思うのだけれど、
使用車両はＮ１車。でもそれだったら「Ｎ１耐久」のままで
いいんじゃないの、ってことになる。
確かに、以前はＮ１のレギュレーションに基づいて、マシンを作っていた。
チューニングの範囲が限られるから、マシン自体もほとんどノーマルに
近い状態だった。ところが、一昨年、このＮ耐に変化が起こる。
エアロパーツの装着が可能になったのだ。カッコよくて迫力ある
マシンに変身したのだ。
Ｎ１の特別バージョン、もしくはその上、っていう感じで名前も
「スーパー」に変わった、というわけ。

生年月日：
99'シーズンのレース活動：
＊99'スーパーN1耐久シリーズ参戦中
　ポイントランキング1位
　グループNプラス タイトル獲得

もちろん、だからといってチューニングの規制は変わっていない。
エンジンはもちろん、足回りだってパーツ交換のみが認められているだけで、
そのほかは厳し〜い規制がある。だからこそ、チームはアイデア勝負で、
あれやこれやと、色んな手段でレースに勝とうとガンバっているのだ。

しかも、Ｎ１車両って言っても、スプリントレースと耐久レースでは
事情が違う。ワケが違いすぎるくらい、レース自体ハードなのだ。
考えても見てほしい。チューニングにほとんど手を加えられないってことは、
限りなくクルマのポテンシャルぎりぎりのところで走っている状態だから、
負担がスゴイってことになる。
もともとレーシングカーのコンセプトに基づいてマシンを作っているのなら、
耐久性を十分に考えているけれど、Ｎ１はＮ１。限られた中でしか、
耐久性を向上させることができない。

TEAM DRIVER　尾本 直史

というワケで、このスーパー耐久は何が起こるかわからないっていう要素を
いっぱい持ったレースなのだ。だからこそ、いつでもレースはエキサイ
ティングでドラマティックなものになるのだ。
こんなオモシロくって、迫力満点のレースに出ているＣ−ＷＥＳＴ。チーム
ドライバーを務めるのは、磯田尚孝と尾本直史のふたり。シビックをはじめ、
ハコ車のスプリント、耐久レースでキャリアを積んできた磯田と、
オートバイレースで培ったセンスを活かして、４輪レースでも目覚しい活躍を
見せている尾本の両コンビが、今シーズン、どんなレースを闘ってきたのか、
ここで振りかえってみることにしよう。

生年月日：S44/12/8
99'シーズンのレース活動：
＊99'スーパーN1耐久シリーズ参戦中
　ポイントランキング1位
　グループNプラス タイトル獲得
＊CENTRAL GT2クラス　
　シリーズタイトル獲得

SUPPORT DRIVER
脇坂 薫一

99'シーズンのレース活動：
鈴鹿1000km耐久サポートドライバー

レースに参戦しているTEAMの立場から見た貴重なレースレポートです。
シリーズ第７戦「富士スピードウェイ」までを掲載しました。是非、ご覧下さい。

４月４日	ROUND1　MINEサーキット	スーパーN1耐久開幕戦
４月２５日	ROUND2　仙台ハイランド	豪雨の中での厳しいレース！
５月１６日	ROUND3　鈴鹿サーキット	パーフェクトWIN
６月１３日	ROUND4　TIサーキット英田	ライバル！「アルテッツア」
７月１８日	ROUND5　十勝２４時間レース	２４時間の永い戦い！
８月２２日	ポッカ1000K耐久	鈴鹿、夏の風物詩
９月１９日	ROUND６　ツインリンク茂木	電気系トラブル？！
１０月１０日	ROUND７　富士スピードウェイ	シリーズタイトル獲得！
１１月１４日	ROUND8

Westin'エアロのバンパー・エアロボンネット・GTウイングは、デザインだけではなく
機能・耐久性を追求し製造していますので、過酷な条件のサーキットでも
高い性能を発揮しています。
シーウエストではスーパー耐久シリーズ、クラス３に参戦している
「レーシングスパルコFD3S」のRX-7・クラス４にシビックを２台エントリーしている
「５ZIGEN」、Nプラスの「ZAUBER INTEGRA」チーム等
Westin'の持つ高い信頼性でパーツ供給のサポートをしています。
サーキットで得た多くの貴重なデータをこれからも製品開発にフィードバックしていきます。

クラス３ レーシングスパルコFD3S

クラス４ ５ZIGEN CIVIC